Project [sg-js-36] Polo 2 Coupe GT

[Bas]

Al een paar jaar lid, en nog geen project-topic? Dat kan toch niet... Hoogste tijd om mijn GT aan het rijtje projecten toe te voegen.

(Er stonden ooit wel een aantal foto's online onder de ledensectie, maar dat is in de loop der tijd op de achtergrond geraakt)

Toen ik in 2000 het rijbewijs gehaald had wilde ik een auto kiezen uit het rijtje 'mini', 'r5', 'starlet' en 'polo', maar dat werd al snel uitgedund tot 'polo'

Via marktplaats in Rotterdam een zwarte coupe gevonden. Met name de kleur (zwart) overtuigde mij om een kijkje te gaan nemen. (GT zei mij toen nog niet zoveel, behalve dat verzekeren wel eens lastig kon worden..)

Door de combi van de kleur, het interieur, het schuifdak en toch ook de 55kW was ik verkocht. Zo was ie toen:

[Bas]

Helaas bleek wel dat beun-de-haas met deze Polo bezig was geweest. De 2e dag dat ik de Polo had, was het 's nachts iets van -10º geweest. Jammergenoeg moet de vorige eigenaar gedacht hebben dat water ook wel een goed koelmiddel is Alles was dus lekker bevroren in de motor.

Na 10 min. begon de temp. meter behoorlijk uit te lopen en het lampje te knipperen. Wel gelijk gestopt met een stomende Polo.

Dat leek de voorbode te zijn voor allerlei handige-harry oplossingen die uitgevoerd waren op de Polo.

In de loop der jaren behoorlijk wat prutswerk tegengekomen, o.a.:

- voorveren lagen los (koop nooit een auto die bij 'een kennis' apk-gekeurd is)
- remdrukverdeler was vastgezet
- waarschijnlijk vanwege slechte zuigerveren de kop vervangen voor één met verbrandingsruimte
- plamuur-tectyl-mania op diverse plekken
- etc.

Maar zoals ene J. Cruijff zegt: elk nadeel heb ze voordeel...
Door al die klussen heb ik toch wat opgestoken over de techniek van de Polo. (dat had ik ook niet willen missen! )


Vervolgens werd ik door een klasgenoot (die alles wist van engelse sportwagens) overtuigd van het 'schneller machen' van het GK-blokje. --> Dubbele carbs moesten het worden

Daarom in de loop der tijd steeds meer onderdelen en rommel verzameld  
Wat is er allemaal veranderd:

- Weitec-Koni 60-40 verlaagd
- VW II remmen voor
- 2 40'er webers icm 296º nokkenas
- Sorg luchtfilterkast
- spaghetti (of heet zo'n ding tegenwoordig 'Thomas')
- AHD 5-bak
- verstelbare spiegels links-rechts

Plannen voor deze zomer:
- oude gare GK blok vervangen door een vers gereviseerde met 2e overmaat zuigers
- carbs reinigen + pakkingen vernieuwen
- bakolie + keerring verversen
- alu kleppendeksel laten frezen
- misschien andere velgen (15" Centra's)
- RIJDEN met dat ding! (staat nu al véél te lang stil)

Momenteel staat de GT nog keurig te wachten op het nieuwe hart (hier samen met de weekly polo L)

[Bas]

Eindelijk weer eens tijd gehad om wat te klussen.

Bij het uitbouwen van de kop werd al snel duidelijk dat het vermoeden van versleten zuigerveren wel eens kon kloppen. Aan de krater te zien, zijn er waarschijnlijk een paar stukjes zuigerveer tussen de zuiger en de kop gaan 'spelen'.

Het stomme is, de cilinderkop die er op zat toen ik de auto kocht (de verkeerde, mét verbrandingsruimte) had volgens mij ook putjes in een verbrandingsruimte. Toen is me niets opgevallen aan de zuiger. Toch maar eens de oude foto's erbij zoeken.

[Jaap]

Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar t lijkt mij sterk dat een zuigerveer tussen de zuiger en cilinderwand uit naar boven komt..

Lijkt mij waarschijnlijker dat er iets via carb de cilinder in is gekomen..

[Bas]

hmmz, dat klinkt wel logisch ja.

De zuiger heeft behoorlijk wat speling en de motor heeft altijd via een luchtfilter geademd, vandaar dat ik in eerste instantie dacht aan de zuigerveren.

Het was trouwens niet de 4e cilinder waar de oude kop beschadigd was (cilinder 3).

[Bas]

Het was toch een gebroken zuigerveer die zich tussen de zuiger en cilinderwand heeft weten te wurmen . Bovenaan de krater in de zijkant zit precies een rechthoekig gat waar de stukjes zuigerveer doorheen gekomen zijn. Aan de slijtsporen op de zuiger te zien heeft deze behoorlijk kunnen kantelen.

[Sjon]

Auw

[Dennis]

Komen toch nieuwe zuigers (2e overmaat) in?

Maar wel mooi om te weten wat er mis is met dit blok.

[Michiel]

Auw! Het blok liep nog wel!?

[Bas]

Blok liep nog 'normaal', geen rare geluiden, alleen wat blauwe pluimen.  

Ik had inderdaad al een ander GK blok gekocht en die laten reviseren met overmaat zuigers, alleen was het de bedoeling om het oude blok als basis te gebruiken voor een volgend motorproject. Dat blok gaat nu helaas de oudijzer-bak in.

[Bas]

kleine update:

Doordat school mijn volle aandacht nodig had ben ik maar zelden aan de GT toegekomen sinds september vorig jaar...

Momenteel is het even iets rustiger dus toch maar wat kleine dingen opgepakt.

- Carterpan voorzien van schotje en laten poedercoaten en een schwallblech pasgemaakt:

[Bas]

Door de dikte van de alu plaat en de extra benodigde carterpanpakking toch maar 3mm langere boutjes gehaald (van een transporter):

[Bas]

Na een topic op volksforum gezien te hebben over het maken van een 'catch tank' van een zeepdispenser zelf maar aan de gang gegaan met een rvs dispenser, koppelingen en wat oliebestendige slang.
Het is natuurlijk geen echte catchtank, maar het is makkelijker om niet eens in de zoveel tijd het potje te moeten legen.
Deze zal ik eerst testen op de classic, kijken of er dan nog olie uit het ontluchtingsfilter lekt.

[barry8V]

Kuch.....kuch   Gaaf Bas      GT

[mahler]

gave bak  

Ik vroeg me af hoe het kan dat die 296 graden nokkenas erin past. Ik meende dat bij een hydrostoter blok 276 de max is.