Project [ xx-xx-xx ] Polo 2 Steilheck

[Jan]

Er is weer vooruitgang geboekt!!

Carbs in de basisplaat van het luchtfilter was geregeld: alle carbs hebben nu dezelfde lengte kelken.

[Jan]

Toen was het de beurt aan de carterontluchting waarvoor Bertus een prachtig over alle kelken heen rokende vredespijp heeft gebouwd.

Hier een bovenaanzicht en een "kops" aanzicht.

[Jan]

Volgende stap is de oliedruksensor en de oliedrukschakelaar op het "hoekje om" achtige T-stukje aangeraden door Jaapio en geleverd door Joscha in te bouwen.

Daarna metertjes aansluiten en proefstarten.

Groet, Jan.

[Gekke Gerrit]

 

[Jan]

En er is weer vooruitgang geboekt!

Hier een top down en een "vanaf de zijkant" foto van de testfit.

Al lijkt het van bovenaf aan de krappe kant, van de zijkant ziet het er "te doen" uit.

Daarbij komt dat het luchtfilter vrij zacht is zodat ik niet al te bang ben voor vervelende contactgeluiden bij motorkantelingen.

Op de foto zit de carterontluchting aangesloten op de binnen het luchtfilter in de kelken afblazende leiding om alles lekker schoon en redelijk "geurvrij" te houden.

[Jan]

Op deze foto is de maatgemaakte oplossing te zien voor de oliedrukmeter die "uit de weg" van de nu dichter op de kop gemonteerde carbs moest.

Het G-40 tussenstukje is aangepast hiervoor.

De tweede foto toont hoe maximaal dicht we op de kop gegaan zijn met de carbs.

Er is juist nog plaats om alles ertussen te krijgen.

Ook is het erin gelaste pijpje van de carterontluchting goed te zien.


Zoals eerder in dit topic vermeld waren de redenen om zo dicht op de kop te gaan met de gasfabriek de volgende:

- een directer respons van de gasfabriek,

- meer op "vermogen" tunen dan op "koppel" daar we nogsteeds mikken op de tweede doelstelling van 200 TomTom km/u,

- maximaal ruimte maken voor het schuimluchtfilter

[Jan]

Wat nu dus nog in de planning staat:


- Carburateurs schoonspoelen / doorblazen
 
- Choke kabel bevestiging maken
 
- Signaaldraden naar de oliedruksensor verlengen
 
- Dashboard metertjes aansluiten
 
- Proefstart en testrit
 
- APK

- "rijdbaar" maken om naar Sjon toe te kunnen rijden om de 292 Debiel-as erin te kunnen leggen,

- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,

- naar die Heimat met een GPS unit om te controleren en te registeren of de 200km/h gehaald worden,

- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken voordat de Polo onder een hoes de stalling in gaat voor de eerstvolgende meeting met mooi weer.
 

Groet, Jan.

[Jan]

Hier nog even een foto van de aansluiting van de carterontluchting op de afblaaspijp binnen het luchtfilter

[Bas]

Er zit weer schot in de zaak 

Wat heb je precies moeten aanpassen aan die adapter voor de oliedruksensor?

Ik kwam laatst dit cockpitje tegen, en op één of andere manier moest ik gelijk aan jouw project denken

[Jan]

@ Bas: mooi cockpitje! Die ga ik niet nodig hebben en wel om de volgende redenen:

1. ABU kan niet hoog toeren: 6.500 rpm ist schluss,

2. Een snelheidsmeter die 200 kan aanwijzen is bij mij genoeg want dat zal het in het meest gunstige geval maximaal worden.

Hoewel: mogelijk dat met de "precisie" van de VW / VDO snelheidsmeter een dergelijke nuttig zou zijn want toen ik op de TomTom 180 reed wees de mijne VER over de 200 aan...

Groet, Jan.

[Serge]

volgens mij gaat jan voor het credo teveel vermogen is net genoeg

[Jan]

@ Serge: "It isn't done until it's overdone"

Ben zeer benieuwd wat het gaat leveren zometeen.

Ik zou ZEER zuur zijn wanneer het minder dan de laatste grafiek wordt.

Het moet op z'n minst hetzelfde worden.

Groet, Jan.

[Serge]

we zijn hier ook benieuwd ,ook hoe je carbs straks reageren met filter (zijn ze gevoelig voor )

[martijn]

Heb er al sinds het begin een filterbak op zitten met Twin-air filterschuim. 

[Serge]

ik heb het toendertijd ook geprobeerd met filter ,maar vond de respons van de carbs een stuk minder