Project [ xx-xx-xx ] Polo 2 Steilheck

[Jaap]

Trending topic!

[Jan]

Vervolgens werden er grotere hoofdsproeiers in de carbs geplaatst.

Daar dit fototechnisch niet spectaculair is hiervan geen foto's.

Daarna werden de doorgangen in de gasschuiven vergroot, zodat de carbs een snellere gasrespons zouden geven.

Hiervan wel foto's want een foto zegt meer dan 1.000 woorden zegmaar....

Zie het gaatje dat met de kruisschroevendraaier wordt aangewezen op de foto.



Tegelijkertijd met deze aanpassing werden er andere gasnaalden in gezet.

Deze gasnaalden zijn anders dan de standaard naalden op de volgende wijzen:

1. ze hebben een wat andere vorm waardoor de carbs in bepaalde toerengebieden wat rijker en in andere toerengebieden wat armer zouden staan,

2. ze zijn met de bekende verstelringentjes / groefjes uitgerust in tegenstelling tot de standaard Blackbird naalden die er plat gezegd uitzien als een spijker met een vaste kop.

Op de werkbank zie je als je goed kijkt een van de standaard naalden liggen.

De naald voorin beeld is de verstelbare met het andere profiel.

Deze aanpassingen werden overigens gedaan naar aanleiding van de analyse van de grafieken van de metingen van een paar runs.

Het is dus "meten is weten" in plaats van "empirisch en zweten" danwel "creatief met kurk"....

[Jan]

Nu dat de gasschuiven zo waren aangepast dat ze sneller omhoog zouden knallen, werden er ook meteen progressieve gasschuif veertjes in gezet (katsjjjiiiiiinnnnnnngggggggg)....

Dit om te voorkomen dat de gasschuiven tegen de deksels aan zouden klappen waardoor op den duur de membranen het zouden kunnen begeven enzo.

Tussen iedere run werden bepaalde aanpassingen gedaan en daarna werd de boel weer netjes teruggebouwd, zie foto waar het filter nog teruggezet moet worden.

[Jan]

Hier een fotootje waar de boel klaar is voor een volgende run...

[Jan]

Als laatste werd de ontsteking een paar maal vroeger gezet.

Daar we al een dag hadden besteed om het lobe center goed af te stellen zijn we daar vanaf gebleven.

Hadden we het in ieder geval niet voor niets gedaan al dat werk....

Wanneer met een goed sport luchtfilter de boel goed wordt afgesteld meende de Tovami man dat het geen verschil zou uitmaken met "open kelken", terwijl er aan gefilterd rijden een paar voordelen zitten:

- de boel blijft langer heel,

- bij de carterontluching binnen de gefilterde ruimte heb je geen last van oliedamp geur in je interieur,

Je hebt met goed gebouwde gefilterde setup dus wel de lusten en niet de lasten zegmaar.

Het resultaat was niet teleurstellend: hieronder de DIN waarden die we aan de wielen gemeten hebben.



110 PK  @ 5.760 rpm

149 Nm @ 4.302 rpm



Ten opzichte van de vorige setup is bij mijn Polootje dus zo'n 10 pk en zo'n 10 Nm gewonnen.

Het oude dogma gaat weer eens op: de laatste pk's zijn het duurst en kosten het meeste werk.



Hieronder de grafieken:

Grafiek 1 toont de powerband met de bovengenoemde waarden (zie de rode lijn).

Grafiek 2 toont de stepchart waarbij door versnelling 2 tot en met 5 wordt doorgetrokken.

Van de meting van grafiek 2 heb ik een filmpje gemaakt en graag krijg ik even van Dennis ofzo assistentie over hoe dat hier kan worden neergezet want ik ben natuurlijk nog steeds een digibeet tot en met.

Voor de oplettende grafiekbegrijpers onder ons: een wetenswaardigheid over grafiek 2 is dat het maximale vermogen in iedere versnelling lijkt af te nemen.

Tovami legde uit dat dit niet het geval is: door de steeds hogere snelheid van de aangedreven wielen op de dyno rol treedt steeds meer slip op tussen den banden en de rol.

Dat is de reden van de afnemende waarden op de verticale as bij iedere volgende versnelling.

Na de stepchart meting hing er in de ruimte dan ook een beetje een rubberige schroeilucht.

Banden zijn niet gemaakt om op een dyno rol te rijden zegmaar...



Er is een goede kans dat in de Heimat op de TomTom 190 km/u gehaald kan worden.

Of de ten doel gestelde 200 TomTom km/u erin zit?

Binnenkort maar een keertje diep in de nacht als het lekker stil is op de weg de grens over denk ik....

Dennis: wil je mij even bellen zodat we kunnen zien of en hoe we het filmpje van de stepchart meting kunnen plaatsen?

Groet, Jan.

[Steilheck]

De BHP-as van het papier was bijna te kort 

[Gekke Gerrit]

110 bHP aan de wielen is anders een verdomd net resultaat?!    Dat zullen rondom de 130 krukas-Pk's zijn?
Lijkt me dat je de 200 TomTom's/h nog niet meteen moet afschrijven?!

[Jan]

@ Steilheck: ach joh, reken maar dat ze daar de grafiek zo kunnen aanpassen dat je die paar pktjes van mijn boodschappenautootje niet eens meer terugziet in de meetruis....

Vermoedelijk kan die dyno ver boven de 1.000 pk aan.

@ Gekke Gerrit: inderdaad, op naar een testnachtje in de Heimat dus.....



Het was in ieder geval een heel vermakelijk dagje.

Groet, Jan.

[Marjolijn]

Gefeliciteerd met het resultaat, dat mag er zijn!

Maarmaarmaar... ben je nou ook tevreden? 

[Jaap van der Vegte]

Mooie resultaten Jan

Hopen dat je de doelstelling op de snelweg ook haalt!

[Der Ghopmeister]

[Sjon]

Was weer een leuk gezellig leerzaam dagje => thanks Jan
( lachspieren zijn ook weer prima getraind )

10pk erbij is in % eigenlijk best goeie winst
Ben benieuwd of je nou die 200 km/u haalt: zal erom hangen, gok ik.

Btw: 16 mei is de 86c voorjaarsmeet klik

[Michiel]

  Top Jan! Je pakt het zoals altijd erg goed aan!

[Jan]

@ Marjolijn: dankjewel kanjertje. Wanneer zometeen in de Heimat de 200 geklokt kan worden ben ik tevreden. Zo niet dan denk ik dat dit toch wel zo gaat blijven zonder vervolgopvoeren want het is wel leuk geweest zo.

@ Jaap: yep! Binnenkort samen een schuur / schilderdagje doen voordat hij naar de poetser gaat?

@ Ghop: thnx!

@ Sjon: zekers, dat was weer ouderwetsch lachen! Alles nog dicht aan jouw kant?

@ Michiel: dankjewel man. Wanneer is die groene van jouw klaar? Kunnen we samen een stukje gaan Bastucken...

Groet, Jan.

[Sjon]

@ Sjon: zekers, dat was weer ouderwetsch lachen! Alles nog dicht aan jouw kant?

Ja, heb gelukkig geen last van 'ondichtheid'.