Project [ NF-45-GN ] Polo 2 Coupe ombouw 1.6 ABU

[djpolo]

Eindelijk m'n eigen project topic 

PROJECT:

Men nemen:

een Polo: Een rode (roze) coupe uit '85
een motor: Een ABU uit een Ibiza incl. 8P bak
een gaskleppenhuis: uit een GSX-R 600
een printplaat en een hoop elektronica: een megasquirt
en tot slot:
Een hoooop tijd 



Al heb ik weinig foto's van de Polo op m'n computer staan (lees: geen  ) => meer aan het werk dan aan het foto's maken
Wilde ik toch wat over het beestje vertellen...

Het coupetje uit '85 heb ik ooit gekregen omdat ik zelf ook Polo heet (elke naam zo z'n voordeel ) Sindsdien altijd een heerlijk auto'tje gevonden. Door de jaren heen is de rooie kleur een beetje roze geworden, maar roest is toch wel even zoeken (ook de bodem nog prima!) Het enige dat wel is gaan rotten: een loskomende bitumen mat achter het schutbord aan de bestuurders zijde.

Wat het plannetje is met dit beestje:

De motor:
ABU reviseren:
    -kop: in+uilaat kanalen flowen
    -onderblok: nieuwe zuigers, zuigerveren, lagerschalen
Een in lengte aanpasbare inlaat maken met injectie (8 injectoren)
De ECU bouwen en nieuwe kabelboom ontwerpen

De auto
de 1.0 direct eruit 
de paar deukjes die erin zitten weg werken
alle roest weg jagen
Nieuw laagje verf
Rembekrachtiger erop 
De voortrein nog iets verstevigen

Het meeste dat ik hier op het forum tegen kom is laaiend enthousiast over de motorcarbs, maar wilde het zelf eens over een andere boeg gooien, injectors en een hoop electronica denk dat deze afwijking vooral aan mijn studie ligt (electrotechniek @ TU/e). Het is overigens m'n eerste project aan een auto dus alle tips, does en don'ts altijd welkom!

Het uiterlijk van de auto wil ik niet aankomen: origineel het mooiste...

 

[Dennis]

Mooie plannen! 

Ben met zoiets ook al jaren "bezig"...

Ik heb zelf een gasklephuizen van een Honda CBR900-RR klaarliggen, daarvan zijn de onderlinge afstanden tussen de kanalen op 1mm ná gelijk aan die van de kanalen van de cylinderkop.

Heb je de megasquirt-print al gekocht? Rechtstreeks een bouwpakket in Amerika kopen is volgens mij de goedkoopste optie.

Vanwaar wil je 8 injectoren gaan gebruiken?

[Serge]

4 na de gaskleppen voor rustig motorloop en stationair , en vier voor de kelken voor max inspuiting tijdens max vermmogen (ala f1)

[djpolo]

4 na de gaskleppen voor rustig motorloop en stationair , en vier voor de kelken voor max inspuiting tijdens max vermmogen (ala f1)

  1 punt voor het goede raden van het antwoord

@ dennis:
Was idd al heel nieuwsgierig naar jou afloop... maar het ligt dus stil... tijd is nooit gull
De Megasquirt heb ik nog iets wat aangepast, ben vanmiddag bezig geweest met het etsen van het printje... volgende week vakantie, tijd om alles rustig op te bouwen en te testen...

[Mark]

Klinkt goed, maar zonder foto's geloven we er niks van, natuurlijk..... 

[djpolo]

Om mark toch nog even tevreden te stellen: mijn foto's (die toevallig op m'n telefoon stonden )
Kwaliteit is uhh... jah is wel duidelijk denk k 

M'n abu'tje:


Zuigers: toch niet meer zo goed


Ook de cilinderwandje aan restauratie toe:


Uitlaat poorten: old & new

[djpolo]

Projectje ligt sinds vorige week een beetje stil door 2 probleempjes eigenlijk:
* Krukas bout aan distributie zeide wil niet los  alles geprobeerd, luchtsleutel erop nix, halve dag in wd40 nix, warmstoken, nix, even vast dan weer los draaien: nix.... Heb nu geen idee meer hoe ik hem los moet gaan krijgen... Maar hij moet er toch echt wel uit!
nummertje 16:


Verder krijg ik m'n olie pijlstok niet los uit het onderblok... Werkt soms behoorlijk vervelend

Iemand nog tips?!

[Sjon]

Krukas blokkeren en je ratel verlengen met stuk pijp.
Wedden dat je sterker bent dan een simpele luchtsleutel

Peilstokbuisje heb ik ook welles ruzie mee gehad: gewoon maar laten zitten.

[djpolo]

Was ik vandaag idd vanplan om te gaan doen

Olie peilstok moet er echt vanaf als hij geboord wordt neem ik aan. Hoe haal je die er precies af, weet niet of ik de goeie manier gebruik (en om hem meteen af te breken vond ik ook niet echt een optie :p)

[Dennis]

Oliepijlstokbuis zit gewoon in het blok geschoven. Zal vastgeroest zitten.
Lekker WD40 laten inweken dus. Dan eventueel van onderen voorzichtig eruit tikken.

Krukas-bout:
(kopie van eigen post op Volksforum)

Moest dit laatst ook doen, heb er toen een hulpstuk voor gemaakt.
Zie foto's.
De gaten staan trouwens niet in een vierkant, en de inkeping hoef je er niet in te maken.
Soortgelijk hulpstuk kun je misschien ook wel bij de VW-dealer lenen.

De ijzeren strip heb ik met een blok hout ertussen geblokkeerd tegen de stabilisatorsteun.
Zelfs toen koste het nog veel kracht om de bout los te krijgen, heeft zelfs nog een gescheurde dop gekost  :screwy:

Je hebt wel een nieuwe bout nodig, naar mijn weten is het een rekbout.
Nieuwe bout kun je bij de dealer krijgen.

[djpolo]

Top dennis!

je hebt overigens nog PM over de megasquirt 

[djpolo]

Even een upje:

Die krukas bout is eruit:
Men neme: een pallet + spanbanden + blok + broertje:

Vervolgens neme men een stevige dop(! 1 dop gescheurd !) + een stevige ratel (! Ratel was al eerder kapot door dit soort werk) en een buis van 3,5 meter.


Wat niet op de foto te zien is: Heb er aan moeten hangen met heel m'n gewicht 
Maar hij is los 

De peilstok zit nog steeds dusdanig vast dat ik er nu maar vanaf ga blijven, breek hem straks af 

Wat nu te doen:

*onderblok opboren en honen naar 1ste overmaat
*kop vlakken
*pakkingsset zoeken voor een redelijke prijs
*lagerschalen van krukas zoeken voor redelijke prijs (liefst geharde)
*Zuigers zoeken
*Blokje mooi schoon maken en verven (beetje anti roest zeg maar)
*weer in mekaar zetten
*inrijden met originele computer + inlaat + uitlaat

ondertussen:
*inlaatspruitstuk ontwerpen
*megasquirt opbouwen + werking uittesten
*nieuwe kabelboom maken
*spagetti zoeken
*nieuw spul monteren en 

Tips, ideeen altijd welkom!

[Dennis]

 

Had hetzelfde: lang verlengstuk en in eerste instantie gebroken dop. Met dop van een luchtsleutel lukt het uiteindelijk.

[djpolo]

Weer een upje,

Hoewel er de laatste tijd niet veel gebeurd is wegens tijd gebrek:
ABU ligt nu bij revisie boer, kop en blok worden gevlakt, cilinders worden geboord en gehoond.

Ik heb van Marcel ooit de tip gekregen om AEE of AEA zuigers in het blokje te gooien, ben er nog niet helemaal over uit of dat het gaat worden. Hoe zit het met het gewicht van de AEE zuigers t.o.v. ABU zuigers, hoe lichter de zuigers hoe efficienter. Iemand hier nog ideeen over?

Verder rustig bezig met het maken van het inlaat spruitstuk, foto's volgen nog!

[Jan]

@ Dipolo: heel leuk project zo'n ABU. Pas op: alles in motorbouw gaat om "evenwichten" dus je kunt niet zomaar een ding aanpassen zonder iets anders dat ermee in verband staat ook aan te passen.

Zie mijn topic: ik heb eea uit ervaring geleerd. Wanneer je andere zuigers neemt die lichter zijn dan dien je ook de krukaswangen (die als tegengewicht dienen voor je zuigers) af te draaien tot hetzelfde gewicht anders heb je onbalans in je motor.

De ABU is geen motor die graag toeren draait door de "langere" slag. Je doet er dus (financieel) beter aan dit bij je tuningbenadering in ogenschouw te nemen. Het is "goedkoper" om de ABU op z'n "koppel" karakter te tunen en niet de ambitie te hebben ver boven de 6.500 rpm te gaan. Derhalve heb ik vraagtekens bij je 8 injector benadering maar mogelijk dat Dennis je daar meer over kan vertellen. Mijns inziens maken de mechanische begrenzingen van een ABU blok een 4 injector benadering optimaler. De 8 injectorbenadering wordt alleen nuttig wanneer je een toerenmonster wilt bouwen.

Een toerenmonster kost HEEL veel geld, de rijbaarheid is voor dagelijks weg gebruik marginaal en de levensduur is vrij kort. De cylinderkop kun je bij een toerental doel van rond 6.500 rpm ook standaard hydrostoters laten, dat scheelt weer geld en "kop"pijn...

Wil je ver boven de 6.500 rpm met een ABU blok dan moet je echt diep in je buidel tasten: vaste klepstoters, hete nokkenas, kop zwaar vlakken, kanalen bewerken (en dan wel HEEL netjes dus ZONDER randen bij overgangen van bijvoorbeeld spruitstuk naar kop kanaal), lichtere zuigers, lichtere drijfstangen van exotisch materiaal, overal naaldlageren, krukas Sonja Bakkeren, alle bewegende delen uitwegen, krukas balanceren, etc, etc, etc.

Wil je niet demotiveren omdat ik het een heel leuk project vind. Hoop dat je wel eerst een duidelijk en goed tuning doel stelt voordat je in het diepe springt. Hierbij dus eerst het totaalplaatje van hetgeen je wilt bereiken analyseren en dan pas gaan blindstaren op details. Je blindstaren op detailproblemen daar zul je tijdens je tuningperikelen toch wel toe gedwongen worden.

Nu dan de vragen:

1. Welk toerengebied is je doel,

2. Welke compressieverhouding is je doel,

3. Hoeveel mm wil je de kop gaan vlakken om dat doel te bereiken,

Succes en groet, Jan.