Jorp
L86C-0038
Non-Register lid
 Offline
Berichten: 3.647
|
 |
« Antwoord #15 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 17:10:31 » |
|
Is 40mm niet te voor op 1300?
Jan/Serge zou 1 van jullie het verhaal nog 1 keer willen uitleggen met de mm maten voor een motorblok? Of is het echt het aantal mm moet gelijk zijn aan de inlaatklep?
|
|
|
|
|
Gelogd
|
Derby 1F 1981 G40 in aanbouw 1F GT style wit
Polo 2 Coupe GT 1983 Komeet blauw,
Polo 2 Coupe 1985 1.6 AEE/ABU mat zwart,
|
|
|
Jorp
L86C-0038
Non-Register lid
Offline
Berichten: 3.647
|
|
« Antwoord #16 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 17:14:31 » |
|
Deze bijvoorbeeld op ebay:
Der Vergaser stammt von einer Honda CBR 600 Baujahr 1995 (PC 31). Diese Maschine stand kurz nach dem Neukauf ca. 3 Jahre in der Garage und dadurch ist der Vergaser wahrscheinlich verharzt. Der Vergaser muß mit hoher Wahrscheinlichkeit per Ultraschallbad gereinigt werden!
Achtet auch auf meine anderen Auktionen, ich habe dort z. B. noch eine Reparaturanleitung für die Honda CBR 600!
Viel Spaß beim Bieten!
|
|
|
|
|
Gelogd
|
Derby 1F 1981 G40 in aanbouw 1F GT style wit
Polo 2 Coupe GT 1983 Komeet blauw,
Polo 2 Coupe 1985 1.6 AEE/ABU mat zwart,
|
|
|
Pieter
L86C-0058
Register lid 2012
Offline
 Netherlands
Berichten: 5.203
|
|
« Antwoord #17 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 18:30:47 » |
|
waarom in duitsland kijken ff invullen wat je zoekt en de reacties komen je om de oren vliegen van aanbieders onderdelen |
|
|
|
|
Gelogd
|
nee schat, de collectie groeit niet...... de schuur begint te krimpen.
|
|
|
Serge
L86C-0001
Non-Register lid
Offline
 Sweden
Berichten: 17.169
|
|
« Antwoord #18 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 19:42:21 » |
|
meer info geef ik niet weg ,anders gooi ik mijn eigen handel weg
|
|
|
|
|
Gelogd
|
cylinderkopbewerking 8v= 150,- 16v=250,- voor meer info pm of mail
|
|
|
Gekke Gerrit
L86C-0070
Register lid 2012
Offline
Berichten: 11.536
|
|
« Antwoord #19 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 19:59:04 » |
|
In dat geval in je eigen straatje: Wat zou je kwijt zijn als je een 1300-blokje inlevert bij dr. Serge en zei "gooi er eens een setje motorcarbs op!"?  |
|
|
|
|
Gelogd
|
Bedenk goed, wat je met je laatste Polo doet!
|
|
|
Jorp
L86C-0038
Non-Register lid
Offline
Berichten: 3.647
|
|
« Antwoord #20 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 20:00:53 » |
|
Er zijn maar weinig mensen die zelf een inlaat kunnen maken en zeker weinig die een cilinderkop zo goed kunnen bewerken!
Voor mij zijn die carbs nog een beetje abracadabra! Er zijn zo veel types in! Maarja zoals ik het nu begrijp zijn de CBR600 carbs een goed alternatief voor de ingewikkelde Pierburg carb. op mijn HK'tje.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
Derby 1F 1981 G40 in aanbouw 1F GT style wit
Polo 2 Coupe GT 1983 Komeet blauw,
Polo 2 Coupe 1985 1.6 AEE/ABU mat zwart,
|
|
|
Mark
L86C-0037
Administrator
Offline
 Canada
Berichten: 6.896
|
|
« Antwoord #21 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 20:09:42 » |
|
Jup.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
Serge
L86C-0001
Non-Register lid
Offline
Sweden
Berichten: 17.169
|
|
« Antwoord #22 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 20:09:48 » |
|
hk ,goed men neme van cbr 600 (36mm )of cbr 900 de carbs
je mag ze zelf scoren op ebay.
kop bewerking is nog steeds 150 euro voor 86c leden ,voor niet leden 200.
inlaat is voor 86c leden 150 voor niet leden 200
veel motoren lopen prima op 36mm van 900cc tot 1600cc
dus als je een kop aanlevert en carbs ,kun je voor 300 klaar zijn en jorp doe ik je kleppen polijsten voor niks. btw prijzen kloppen niet meer ,zie onderschrift
|
|
|
|
« Laatste verandering: Vr, 15 Mei 2009, 20:19:13 door Serge »
|
Gelogd
|
cylinderkopbewerking 8v= 150,- 16v=250,- voor meer info pm of mail
|
|
|
Serge
L86C-0001
Non-Register lid
Offline
Sweden
Berichten: 17.169
|
|
« Antwoord #23 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 20:11:50 » |
|
|
|
|
|
|
Gelogd
|
cylinderkopbewerking 8v= 150,- 16v=250,- voor meer info pm of mail
|
|
|
Serge
L86C-0001
Non-Register lid
Offline
Sweden
Berichten: 17.169
|
|
« Antwoord #24 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 20:15:30 » |
|
|
|
|
|
|
Gelogd
|
cylinderkopbewerking 8v= 150,- 16v=250,- voor meer info pm of mail
|
|
|
Jaap
L86C-0004 "niet kabouter"
Administrator
Offline
Netherlands
Berichten: 8.750
|
|
« Antwoord #25 Gepost op: Vr, 13 Jan 2006, 23:42:31 » |
|
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan. Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is. Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien? |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
Mark
L86C-0037
Administrator
Offline
Canada
Berichten: 6.896
|
|
« Antwoord #26 Gepost op: Za, 14 Jan 2006, 00:20:22 » |
|
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan. Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is. Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien? Leuke theorie allemaal....maar elke carburateur heeft een gasklep+asje als ik me niet vergis  Oftewel.... doe 's nadenken. Ochja en bij een coventioneel carbje is de venturi ALTIJD kleiner qua diameter..om van een CV carb nog maar te zwijgen. |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
Dennis
L86C-0024
Administrator
Offline
Netherlands
Berichten: 10.259
|
|
« Antwoord #27 Gepost op: Za, 14 Jan 2006, 00:39:49 » |
|
Behalve Flachschiebers, die hebben geen asje in de weg zitten.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
Jaap
L86C-0004 "niet kabouter"
Administrator
Offline
Netherlands
Berichten: 8.750
|
|
« Antwoord #28 Gepost op: Za, 14 Jan 2006, 00:47:39 » |
|
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan. Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is. Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien? Leuke theorie allemaal....maar elke carburateur heeft een gasklep+asje als ik me niet vergis Oftewel.... doe 's nadenken. Ochja en bij een coventioneel carbje is de venturi ALTIJD kleiner qua diameter..om van een CV carb nog maar te zwijgen. Exacte mundo. In een vernauwing heb je gewoon een hogere gas snelheid, groter druk verschil etc etc. Hoe groter de rest van de doorlaat, hoe minder 'weerstand' er is in 'de rest van het traject' en daarmee, hoe meer lucht of mengsel er door komt. Maar goed: een klepdiameter zegt maar weinig over de doorlaatopening. Een extreme nokkenas met lange openingsduur en grote kleplift geeft een veel grotere doorlaat met een 30mm inlaat klep dan een 36 mm klep en een GL nokkenas,.. Dat er ergens een gasklep wat van de effectieve doorlaat afsnoept of een klepsteel ergens in de weg zit, is allemaal wel relevant, maar nog lang niet kritisch. Hoe 't komt dat een overeenkomstige klepdiameter en venturi meestal voor een goede combo zorgt,.. |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
Mark
L86C-0037
Administrator
Offline
Canada
Berichten: 6.896
|
|
« Antwoord #29 Gepost op: Za, 14 Jan 2006, 00:56:27 » |
|
Behalve Flachschiebers, die hebben geen asje in de weg zitten. Tsja.. d'r is altijd wel een uitzondering die de regel bevestigd natuurlijk... |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
